5月16日，跟着终究一段焊缝焊接完结，由昌九城际铁路股份有限公司建造、铁四院规划、中铁大桥局集团承建的昌九高铁控制性工程隆兴大桥（南昌扬子洲赣江公铁大桥）单孔320米跨西支主桥顺畅合龙，项目建造向着全线通车方针又迈出了坚实的一步。

  昌九高铁隆兴大桥西支主桥，坐落江西省南昌市境内，全长19公里，由北向南跨过赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方法于一体的大跨度公铁合建桥梁。

  “隆兴大桥西支主桥钢梁架起。选用‘先边跨后中跨’的施工工艺，首要完结两侧边跨钢梁顶推作业，待边跨精准就位后，以南北两座主塔为基点向中跨方向同步打开悬臂架起，终究经过双向对向施工完结中跨合龙口的毫米级精准对接。”昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一介绍，桥梁建成后将改写六项国际纪录：在结构复合性方面，创始性地打造了全球首座集12车道公路与高铁轨迹于一体的复合型桥梁，其公路通行才能较惯例桥梁进步50%，高铁轨迹规划时速350公里；在工程技能方面，发明了320米无砟轨迹斜拉桥国际最大跨径纪录；在规划理念方面，首创琴形索面斜拉布局与弹性束缚支座系统，构成具有自主知识产权的技能系统。在结构方式方面，立异选用大挑臂断面钢桁梁结构，完结了受力性能与修建美学的有机一致。

  “面临赣江杂乱水文条件，建造团队自主研制‘冲突式组合顶推’工艺，并经过BIM技能构建全桥三维模型，对2.3万个节点施行毫米级监控。”中铁大桥局CJZQ-5标项目常务副经理李江介绍，经过冲突型滑移控制系统，保证万吨级钢梁在6级江风中稳如磐石，位移精度达±5毫米，如同在江面上完结“精细拼图”。这种智能化施工形式，为同类桥梁建造供给了参照计划。

  隆兴大桥西支主桥合龙后，工程将转入桥面系施工阶段。后期，公路段通车后，南昌跨江通行才能将大幅度的进步。昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。这条铁路建成通车后，将加强完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，进步区域交通基础设施水平。关于江西省打造“昌九一体化”归纳交通运输系统、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力施行长江经济带开展的战略，推进沿线经济社会高水平质量的开展具有极端重大意义。